Birdwatch Note
2024-12-03 10:06:16 UTC - MISINFORMED_OR_POTENTIALLY_MISLEADING
事実誤認が複数含まれる記事です 大鰐線について弘南鉄道が示したのは「休止」であり、実態としてどうあれ法的に定義された廃止（廃線）の手続きを正式に取ることを表明したものではありません https://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20241127/6080024178.html モータリゼーションによる経営悪化なる記述も事実と異なり、そもそも戦後開通のため開通当初から競合しており、前後関係の理解が誤っています https://adeac.jp/hirosaki-lib/text-list/d100050/ht003430 また中央弘前駅は板柳への延伸のための立地では無く、当初計画の弘前駅前への敷設を断念したがための立地であり、板柳への延伸は西弘前駅（現・弘前学院大前駅）からの分岐構造が想定されていました https://adeac.jp/hirosaki-lib/text-list/d100050/ht002230 https://mutsushimpo.com/a_landscapes/zjiqtnq5/
Written by 21558BD6AD3BF16BE268E9D031012AB46535A889EFD2B4142176B2409BA9E1C1
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All Information
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- 事実誤認が複数含まれる記事です 大鰐線について弘南鉄道が示したのは「休止」であり、実態としてどうあれ法的に定義された廃止（廃線）の手続きを正式に取ることを表明したものではありません https://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20241127/6080024178.html モータリゼーションによる経営悪化なる記述も事実と異なり、そもそも戦後開通のため開通当初から競合しており、前後関係の理解が誤っています https://adeac.jp/hirosaki-lib/text-list/d100050/ht003430 また中央弘前駅は板柳への延伸のための立地では無く、当初計画の弘前駅前への敷設を断念したがための立地であり、板柳への延伸は西弘前駅（現・弘前学院大前駅）からの分岐構造が想定されていました https://adeac.jp/hirosaki-lib/text-list/d100050/ht002230 https://mutsushimpo.com/a_landscapes/zjiqtnq5/
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