Birdwatch Note
2023-07-16 13:36:57 UTC - MISINFORMED_OR_POTENTIALLY_MISLEADING
EV推進はサプライチェーンを海外依存するか？ ガソリン車はガソリンという大要素を海外に依存。一方EVの大部品である電池は資源こそ日本での算出は少ないものの、リサイクルしてまた電池を作れる。 https://www.redwoodmaterials.com/solutions/ 逆にガソリンエンジンやガソリンそのものは、リサイクルできたとしてもエンジンや燃料を作ったりはできない。 PHEVに投資すべきか？ 下のグラフの通りPHEVは消費者が求めておらず、作っても売れない。 https://www.ev-volumes.com/wp-content/uploads/2023/02/WW-K-12-2022.png 水素エンジンは、既存の水素燃料電池車より更に燃料が高く、消費者にはメリットがない。また諸外国でもFCEVは売れておらず、インフラ整備に多大なコストがかかる。 https://www.hydrogeninsight.com/transport/global-sales-of-hydrogen-powered-vehicles-fall-by-11-5-in-first-four-months-of-2023/2-1-1466755
Written by D23849194AD0E4CD6FDA75918E16EA2DE12052E05B2F4CF2DC3905C5FF2F4D8B
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All Information
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- EV推進はサプライチェーンを海外依存するか？ ガソリン車はガソリンという大要素を海外に依存。一方EVの大部品である電池は資源こそ日本での算出は少ないものの、リサイクルしてまた電池を作れる。 https://www.redwoodmaterials.com/solutions/ 逆にガソリンエンジンやガソリンそのものは、リサイクルできたとしてもエンジンや燃料を作ったりはできない。 PHEVに投資すべきか？ 下のグラフの通りPHEVは消費者が求めておらず、作っても売れない。 https://www.ev-volumes.com/wp-content/uploads/2023/02/WW-K-12-2022.png 水素エンジンは、既存の水素燃料電池車より更に燃料が高く、消費者にはメリットがない。また諸外国でもFCEVは売れておらず、インフラ整備に多大なコストがかかる。 https://www.hydrogeninsight.com/transport/global-sales-of-hydrogen-powered-vehicles-fall-by-11-5-in-first-four-months-of-2023/2-1-1466755
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